Vzhledem k tomu, že termín stávky v přístavech podél východního pobřeží a Mexického zálivu se blíží 15. ledna, celý přepravní průmysl je zahalen v napjaté atmosféře. Přepravní společnosti pečlivě sledují rozvoj situace, obávají se potenciálních provozních narušení a prudkého zvýšení nákladů. Aby se vyrovnal s touto obrovskou výzvou, začaly přepravní společnosti přijímat řadu preventivních opatření, z nichž jedním je plánovat uložení relevantních příplatků. Toto rozhodnutí není náhlé. Ve skutečnosti, jakmile se začalo objevovat riziko stávek, začaly přepravní společnosti posoudit možný finanční dopad a formulovat strategie reakce.
Maersk reviduje příplatek vrcholné sezóny (PSS) z Dálného východní Asie (s výjimkou Tchaj -wanu v Číně) na východní pobřeží Jižní Ameriky, účinný od 4. ledna 2025 a z Tchaj -wanu v Číně na východní pobřeží Jižní Ameriky 18. ledna 18. ledna , 2025, použitelné na všechny suché nákladní kontejnery.
Abychom pomohli vyřešit potenciální dopad probíhajících výzev na přístavech na východním pobřeží a v Perském zálivu, uloží Hapag-Lloyd příplatk na narušení (WDS) a narušení práce na narušení práce (WID) v případě stávky, která vstoupí v platnost v lednu 20, 2025.
Zim implementuje příplatek ILA Strike na všechny náklady vstupující a opustí nás na východním pobřeží/americkém zálivu.
Jakmile dojde k přístavnímu úderu, povede nejen k delším doba kotváření lodí a nevyřízených zásob, ale může také vyvolat řadu řetězových reakcí, jako jsou zpoždění přepravy a zvýšené náklady na skladování. Dříve mělo Trumpovo veřejné prohlášení obrovský dopad na stávku na východním pobřeží USA a přitahovalo rozsáhlou pozornost průmyslu. Tváří v tvář výzvám, jako je nejistota, musí příslušné společnosti věnovat velkou pozornost dynamice a vývoji trhu a přijmout odpovídající opatření k zajištění kontinuity a stability operací.
