Kolísání cen ropy má okamžitě dvojí dopad na lodní průmysl. Na jedné straně přímo zvyšují náklady na palivo pro lodě a drasticky narušují prostředí obchodu s tankery. Na druhou stranu, kromě přímého vlivu na náklady na palivo a provoz tankerů mohou prudce rostoucí ceny ropy také ovlivnit hospodářský růst ve střednědobém horizontu, a tím potlačit poptávku ve všech odvětvích lodní dopravy. Na trhu s lodním palivem cena ropy s velmi nízkým obsahem síry (VLSFO) těsně sledovala výkyvy ropy Brent. Podle údajů společnosti Ship & Bunker byla průměrná cena VLSFO ve 20 nejlepších světových přístavech ve středu 855,50 USD za tunu, což představuje meziroční nárůst o 61 %-meziročně-. Ceny VLSFO vzrostly 20. března na maximum 1053 USD za tunu, poté se poněkud stáhly, protože ceny ropy Brent klesly. Vysoké ceny během hormuzské krize jsou však pouze o 6 % nižší než historicky nejvyšší dosažené po vypuknutí rusko{14}}ukrajinského konfliktu v červnu 2022.
Průměrná cena-sirného topného oleje (HSFO) v 20 nejlepších světových přístavech také dosáhla 738 USD za tunu, což je meziroční-meziroční nárůst{4}} o 61 %. Cena HSFO se 19. března vyšplhala na 916 USD za tunu, což je vrchol během hormuzské krize a také-celkové maximum.
Neil Chapman věří, že energetická krize představuje hrozbu pro makroekonomiku, a uvedl: "Lidé často říkají, že ropa je zdrojem benzínu, což je jistě pravda. Ale využití ropy sahá daleko za to; prostupuje téměř každou položku kolem nás. Kolísání cen ropy ve skutečnosti ovlivňuje každý aspekt společnosti."
