Počínaje koncem letošního července zažívá domácí lodní průmysl rozsáhlé otřesy. Tajfunové počasí ve spojení s vrcholnou exportní sezónou vytvořilo obrovský tlak na hlavní kontejnerové přístavy ve východní a jižní Číně, což vedlo k rozsáhlým zpožděním lodní dopravy, přeplněným přístavním dvorům a nedostatku volných míst pro naložené kontejnery. Nejvýraznější změnou bylo zdvojnásobení poplatků za manipulaci s kontejnery v přístavu v Šanghaji, přičemž některé loděnice uváděly ceny až 6 000 yuanů za kontejner, což přimělo mnoho odborníků na zahraniční obchod k výkřiku, že „kontejnery jsou dražší než zboží“.
Toto celostátní přetížení přístavů a prudce rostoucí logistické náklady nebyly způsobeny pouze počasím nebo objemem nákladu; byla to úplná řetězová reakce, postupně eskalující a propojená, což nakonec vytvořilo-nepříjemnou situaci v celém odvětví.
První krok: Odstávky tajfunu zasely semena budoucího přetížení. Koncem července se tajfuny Bavi a Noul postupně dostaly na pevninu, což způsobilo, že pobřežní přístavy zcela pozastavily kotvení, nakládání, vykládání a operace brány. V přístavu Shanghai Yangshan byly lodě čekací doby až 12 dní a v přístavu Waigaoqiao byla čekací doba až 8 dní. Velké množství lodí a kontejnerů bylo nuceno zůstat uvízlé, což připravilo půdu pro následné přetížení.
Krok 2: Nárůst objednávky ve vrcholné sezóně, porty nemají vyrovnávací paměť. Poté, co se v srpnu oteplilo, se provoz přístavu postupně obnovoval, ale nahromadění nákladu ještě nebylo odstraněno. V době, kdy vrcholila exportní sezóna ve třetím čtvrtletí, spolu s přepravními společnostmi upravujícími sazby za přepravu nákladů, majitelé nákladu spěchali s objednávkou, což vedlo k tomu, že terminály a loděnice fungovaly na plnou kapacitu po delší dobu bez absolutně žádného prostoru pro chyby.
Krok tři: Přerušené plány přepravy, komprimované okno portu. Dřívější tajfuny způsobily rozsáhlé zpoždění lodí a společně oddálily časy kotvení. Dříve uvolněné období vracení kontejnerů bylo drasticky zkráceno, což vyžadovalo masivní příliv kontejnerů, aby vstoupily do přístavu ve velmi krátké době, což zcela narušilo rytmus přepravy.
Krok čtyři: Nasycení portů, velké přetečení těžkých kontejnerů. Neustálý příliv nákladu zcela přesycen přístavy. Míra využití loděnice přístavu Ningbo Meishan se blížila 90 % a přístav Shanghai občas přesáhl 95 %. Bez vnitřního manipulačního prostoru muselo být velké množství těžkých kontejnerů odkloněno do-přístavních dvorů pro dočasné uskladnění.
Krok 5: Přenos rizik, prudce rostoucí exportní náklady. Implementace nových předpisů ETB-7 v jižní Číně je v podstatě prostředkem k odvrácení tlaku z přístavů: přechod od „doručování zboží podle harmonogramu přepravy“ k „výběru zboží podle kapacity přístavu“. Pokud plavidlo zaznamená druhé zpoždění, čas ETB se změní a již zajištěná rezervace se stane neplatnou. Veškerá rizika spojená s obratem, časové náklady a dodatečné výdaje nakonec nesou vlastníci nákladu a speditéři.
Podle meteorologických informací se však tajfun Dolphin (č.
